Hauptmerkmale unseres 50-kN-5-Achsen-Kugelgelenk-Dauerteststands
Dieser 5-Achsen-Kugelgelenkprüfstand wurde entwickelt, um Folgendes zu ermöglichen:
1.Die folgenden Tests am Kugelgelenk durchführen
- Dauertests (mit oder ohne Umweltkammer, mit oder ohne Schlammwasserspray)
- Knicklasttest
- Elastizitätstest
- Amerikanischer Landstraßentest
- Straßenlast-Datentest (Carlos-Format)
- Programmtests blockieren
- Alternativer Ermüdungstest
2.Dies ist mit modernster Elektronikhardware und -software (NIPXI Express, Echtzeithardware und Labview-Software) ausgestattet.
Erleichtern Sie das Testen von Kugelgelenken mit einem Schaftlängenbereich von
- 100 mm bis 450 mm und Kugelstiftdurchmesser von max. 45 mm.
- Elektrischer Spindelmotor ± 250 Nm, 100 U / min max. - Drehung
- Klimakammer -40 Grad bis + 140 Grad (Temperaturbereich)
Automobilindustrie |
Hauptmerkmale unseres Kugelgelenk-Dauerteststands
Dieser Dauer- und Verschleißprüfstand dient dazu, den Verschleiß von Kugelgelenken nach den in einem Fahrzeug auftretenden Belastungen zu simulieren. Erforderliche Neigungs- und Rotationsachsen werden von Rotationsaktuatoren angetrieben.
Das Hochfrequenz-Belastungssystem mit hoher Amplitude wird durch lineare Belastung der Spindel unter Verwendung eines linearen Servozylinders hergestellt. Online-Kalibrierung, benutzerfreundliche Testsoftware, Standalone-Betrieb mit unabhängigem Netzteil usw. machen den Prüfstand einfach zu bedienen. Axiale Belastung und radiale Längsbelastung können als 4th- und 5th-Achse angeboten werden. Die Umgebungskammer zur Erzeugung von Feuchtigkeit und Temperatur ist optional.
- Umweltsimulation von Temperatur und Luftfeuchtigkeit
- Salzwasser und Schlammwasserspritzen mit Heive können ebenfalls angeboten werden
- Eine Elastizitätsmessung am Prüfstand ist möglich, ohne das Kugelgelenk zu lösen
- Radiale Belastungsachse: 0KN- 120KN
- Axiale Belastungsachse: 0 - 50 KN
- Radiale Längsachse: 0-50KN
- Drehung: ± 60 °
- Artikulation: ± 35 °
Dieser Dauer- und Verschleißprüfstand dient dazu, den Verschleiß von Kugelgelenken nach den in einem Fahrzeug auftretenden Belastungen zu simulieren. Erforderliche Neigungs- und Rotationsachsen werden von Rotationsaktuatoren angetrieben
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